Con el marco incomparable de la arquitectura gaudiniana de Terrassa (Barcelona), este Citroën Saxo se viste con una personalización tuning muy limpia, y no sólo por su color.
martes, 13 de enero de 2009
Citroën ‘Snow Saxo’
Tan blanco, tan limpio, tan neutro. Este Citroën Saxo con su impoluta personalización tuning.
lunes, 5 de enero de 2009
Techart Porsche Carrera GT
El Porsche Carrera GT recibe una inyección de adrenalina y unos cuantos adornos de la mano de TechArt llegando a los 635 caballos y obteniendo un toque de distinción. Podriamos decir que nos encontramos ante un coche ideal para un agente secreto salido del cine porque pintado con este color y teniendo en cuenta el coche del que estamos hablando pasar por desapercibido con esta preparación de TechArt es una misión imposible.
Mini Cooper Honda Turbo "King SWAP"
En el pasado Maxi Tuning Show, este coche ganó un merecido Premio Especial por su trabajo mecánico: un SWAP extremo nunca antes visto en este país.
El Doctor Rai y los suyos la han vuelto a liar a lo grande. Cuando los más puestos en el tema están aprendiendo aún el verdadero significado de la palabra SWAP (transplante de motor de un coche a otro, generalmente para conseguir mayores prestaciones, aunque también puede ser porque los componentes son más modernos, con lo cual el mantenimiento es más fácil), ellos van y hacen un SWAP muy especial, un SWAP extremo, ya que no se conformaron con transplantar el motor de un Honda Civic a un Mini Cooper de los antiguos, sino que antes lo prepararon con un kit turbo para darle un poco más de morbo al asunto. Y es que cuando se domina la mecánica, los límites no existen...
190 caballos en un Mini
El Mini es un coche muy inglés -manda huevos lo listo que soy, y sin mirar la Wikipedia-. Pues eso, en UK hay mucha tradición de este tipo de coche que ya conducía Mr. Bean, y encima les hacen todo tipo de perrerías, entre ellas los transplantes de motor. Esto es tan común en ese país, que en su mercado venden ya subchasis y soportes específicos para poder montar en ellos de forma simple y fácil motores de moto tipo GSX-R 1000, o de Honda Civic Vti.
Así que Rai fue a tiro seguro, pidió un subchasis a Inglaterra y sobre él empezó su particular aventura. En lugar de un Vti le colocó otro motor de Honda más especial y extremo, un D16Z6 preparado con un kit de turbo Greddy con intercooler; el conjunto sopla a 0,4 bares, con lo que no hay tocar el motor salvo la junta de culata.
Se continúa la preparación con una admisión completa OBX y un sistema de encendido digital MSD 2 Blaster. Ensamblar tantos componentes en tan poco espacio complicó el proceso de montaje, pero a su vez le dio rollo al proyecto; hubo que modificar soportes, cambiar de lugar la bomba de embrague, bomba de freno y mil y un detalles que se traducen en casi cuatro semanas de duro pero muy gratificante trabajo.
Con el SWAP realizado, el Mini pasa a tener 190 caballos, y para poderlos controlar mejoraron las suspensiones colocando unas más duras y se optimizaron los frenos, los tambores traseros se cambiaron por discos, el freno de mano ahora es hidráulico y los discos delanteros se sobredimensionaron y equiparon con unas pinzas de cuatro pistones Galfer. Para conseguir que este Mini traccionara al máximo, las llantas se cambiaron por unas Braid.
El resultado final, como podemos ver, sorprende a propios y extraños, y la verdad es que cuando lo ves funcionar rápidamente piensas: "yo también quiero uno".
Viva el King SWAP.
El Doctor Rai y los suyos la han vuelto a liar a lo grande. Cuando los más puestos en el tema están aprendiendo aún el verdadero significado de la palabra SWAP (transplante de motor de un coche a otro, generalmente para conseguir mayores prestaciones, aunque también puede ser porque los componentes son más modernos, con lo cual el mantenimiento es más fácil), ellos van y hacen un SWAP muy especial, un SWAP extremo, ya que no se conformaron con transplantar el motor de un Honda Civic a un Mini Cooper de los antiguos, sino que antes lo prepararon con un kit turbo para darle un poco más de morbo al asunto. Y es que cuando se domina la mecánica, los límites no existen...
190 caballos en un Mini
El Mini es un coche muy inglés -manda huevos lo listo que soy, y sin mirar la Wikipedia-. Pues eso, en UK hay mucha tradición de este tipo de coche que ya conducía Mr. Bean, y encima les hacen todo tipo de perrerías, entre ellas los transplantes de motor. Esto es tan común en ese país, que en su mercado venden ya subchasis y soportes específicos para poder montar en ellos de forma simple y fácil motores de moto tipo GSX-R 1000, o de Honda Civic Vti.
Así que Rai fue a tiro seguro, pidió un subchasis a Inglaterra y sobre él empezó su particular aventura. En lugar de un Vti le colocó otro motor de Honda más especial y extremo, un D16Z6 preparado con un kit de turbo Greddy con intercooler; el conjunto sopla a 0,4 bares, con lo que no hay tocar el motor salvo la junta de culata.
Se continúa la preparación con una admisión completa OBX y un sistema de encendido digital MSD 2 Blaster. Ensamblar tantos componentes en tan poco espacio complicó el proceso de montaje, pero a su vez le dio rollo al proyecto; hubo que modificar soportes, cambiar de lugar la bomba de embrague, bomba de freno y mil y un detalles que se traducen en casi cuatro semanas de duro pero muy gratificante trabajo.
Con el SWAP realizado, el Mini pasa a tener 190 caballos, y para poderlos controlar mejoraron las suspensiones colocando unas más duras y se optimizaron los frenos, los tambores traseros se cambiaron por discos, el freno de mano ahora es hidráulico y los discos delanteros se sobredimensionaron y equiparon con unas pinzas de cuatro pistones Galfer. Para conseguir que este Mini traccionara al máximo, las llantas se cambiaron por unas Braid.
El resultado final, como podemos ver, sorprende a propios y extraños, y la verdad es que cuando lo ves funcionar rápidamente piensas: "yo también quiero uno".
Viva el King SWAP.
Volkswagen Bora "Bora West"
¡Ojo, ola! El Bora del señor José, y decimos señor porque no hay otra forma de tratar al presidente de + Volumen Tuning Club, llega a finales del veranito con unos aires muy playeros.
Nacido en un garaje tras infinidad de horas y horas de trabajo, por fin sale a la luz el proyecto del señor José, uno de los principales responsables de la conocida concentración de Blanes, quien después de mucho tiempo esperando el momento, llena nuestras páginas de un clima que algunos sumergidos nuevamente en el trabajo diario ya estamos echando de menos, sol y playa.
Con este proyecto, presentado en el 10º Maxi Tuning Show, también nos llega la esperada concentración de Blanes, una de las últimas citas del año pero que siempre consigue dejarnos muy buen sabor de boca; por ello y aprovechando este reportaje, es importante que os apuntéis la fecha, el 5 de octubre. Dicho lo dicho, todo lo que nos queda, que no es poco, es disfrutar del proyecto realizado por + Volumen Dreams Factory.
Con este proyecto, presentado en el 10º Maxi Tuning Show, también nos llega la esperada concentración de Blanes, una de las últimas citas del año pero que siempre consigue dejarnos muy buen sabor de boca; por ello y aprovechando este reportaje, es importante que os apuntéis la fecha, el 5 de octubre. Dicho lo dicho, todo lo que nos queda, que no es poco, es disfrutar del proyecto realizado por + Volumen Dreams Factory.
lunes, 29 de diciembre de 2008
sábado, 27 de diciembre de 2008
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